來(lái)源：鏡觀臺(tái)（ID:JINGGUANTAICN）
油電同權(quán)？難！
近期，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，“油電同權(quán)”的觀點(diǎn)再次被提起，引發(fā)熱議。
在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪等大佬看來(lái)，目前汽車行業(yè)深陷過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，不僅不利于行業(yè)的健康發(fā)展，由此造成的車企虧損、裁員等，也于社會(huì)無(wú)益。
所以，他建議，新能源汽車、純電占有率達(dá)到50%時(shí)，相關(guān)部門可研究“油電同權(quán)”的問(wèn)題。所謂的“油電同權(quán)”，顯然是“針對(duì)”限免車輛購(gòu)置稅、車船稅、不限號(hào)的新能源汽車，為燃油車爭(zhēng)取生存空間。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車2023年的滲透率為31.6%，預(yù)計(jì)2024年接近40%。
隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補(bǔ)能、智駕水平的提升，消費(fèi)者購(gòu)買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到50%，或許就在一兩年間。
01
新能源汽車購(gòu)買熱情高
相比較燃油車在國(guó)內(nèi)的技術(shù)成熟，新能源汽車只是一個(gè)“孩童”。
2009年我國(guó)開(kāi)始關(guān)注新能源汽車，三年后將之確認(rèn)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。此后，我國(guó)以產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿技術(shù)研究為重點(diǎn)方向，培育和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，輔以政策傾斜，最終為新能源汽車制造商降低產(chǎn)品價(jià)格、增加產(chǎn)量和提升品牌質(zhì)量創(chuàng)造了可能，推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車走向世界舞臺(tái)。
美銀證券集團(tuán)近期表示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)仍將是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占據(jù)40%到45%的市場(chǎng)份額。
其分析師認(rèn)為，隨著我國(guó)整車平臺(tái)和技術(shù)方面的升級(jí)或創(chuàng)新，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品比以前更具競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)電動(dòng)汽車滲透率將繼續(xù)擴(kuò)大。
陜西的張先生就是看到了國(guó)產(chǎn)新能源汽車在駕乘方面的智能化和舒適性，將開(kāi)了多年的合資車換成了某新勢(shì)力品牌。當(dāng)然，不限號(hào)和低成本用車也是張先生選擇換車的重要因素。
和張先生同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。
6月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席分會(huì)發(fā)布了5月數(shù)據(jù)，新能源車市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。
來(lái)源/中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì) 鏡觀臺(tái)截圖
要知道，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%。新能源汽車逆勢(shì)上漲，購(gòu)買熱情尤顯難能可貴。
不僅如此，光大證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為807.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。而新能源狹義乘用車前5月累計(jì)銷量325.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%。
新能源汽車的滲透率已超過(guò)40%。
02
新能源車企賺少虧多
不過(guò)，與新能源汽車銷量表現(xiàn)相悖的是，新能源車企中，盈利的屈指可數(shù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車共銷售320款車型，絕大多數(shù)月銷量不足千輛。沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，就很難有利潤(rùn)。
所以，即便是我國(guó)新能源汽車在2023年銷售了725.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.6%，實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企也只有特斯拉、比亞迪和理想。
其中，比亞迪在2023年銷售了302.44萬(wàn)輛新能源汽車，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)300.41億元。這就意味著每賣出一輛車，比亞迪凈賺不足1萬(wàn)元。而理想在2023年交付了37.6萬(wàn)輛豪華智能電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為118.1億元，單車盈利3.14萬(wàn)元。
和理想同為上市公司的蔚來(lái)、小鵬和零跑就慘了一些。
2023年，蔚來(lái)汽車總收入為556.18億元，同比增長(zhǎng)12.9%，虧損226.55億元，虧損額較上一年度增長(zhǎng)44.8%；小鵬汽車總收入為306.8億元，同比增長(zhǎng)14.2%，凈虧損為103.8億元，虧損額較2022年增加了12.4億元；零跑汽車總收入為167.47億元，同比增長(zhǎng)35.2%，凈虧損為42.16億元，虧損額較2022年的51.09億元有所收窄。
而“蔚小零”的銷量分別為：16萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛和14.4萬(wàn)輛。
不只是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企受新能源車業(yè)務(wù)所累，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也并不好看。
長(zhǎng)安汽車方面，阿維塔2023年?duì)I收為56.45億元，凈利潤(rùn)虧損36.93億元。而深藍(lán)汽車營(yíng)收為258.83億元，凈利潤(rùn)虧損29.99億元，截至2023年底，深藍(lán)汽車凈資產(chǎn)為-19.69億元。
背靠廣汽集團(tuán)的廣汽埃安在2023年?duì)I收達(dá)到532.34億元，較2022年的387.03億元大幅增長(zhǎng)37.54%。不過(guò)，廣汽并未披露其凈利潤(rùn)狀況，虧損則是大概率事件。
03
為燃油車爭(zhēng)取喘息時(shí)間？
本來(lái)就沒(méi)見(jiàn)到“回頭錢”，還不得不加入價(jià)格戰(zhàn)的決斗中，2024年對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。
高合倒在了2024年的第一個(gè)工作日，合創(chuàng)等車企在汽車圈“隱身”。而更多的車企不得不靠裁員降本增效，在卷得短刃相接的市場(chǎng)里保留一個(gè)席位。
甚至連理想也陷入裁員泥潭。
曾慶洪就在重慶論壇上明確表示，“廣汽也裁了不少”。廣汽本田員工爆料稱，公司已啟動(dòng)超千人的大規(guī)模裁員。廣汽本田則回應(yīng)稱，為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將進(jìn)一步提升人員效能。
毫無(wú)疑問(wèn)，2024年前5個(gè)月近60款新能源汽車的“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅刺痛了新能源車企，也“誤傷”了合資品牌。
據(jù)悉，廣汽本田5月銷售3.19萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)41.31%，前5個(gè)月累計(jì)銷售17.36萬(wàn)輛，同比下降24.30%，呈加速下滑趨勢(shì)。而廣汽豐田的日子也不好過(guò)。廣汽豐田5月銷量為6.1萬(wàn)輛，同比下滑17.00%。
多位業(yè)內(nèi)人士就表示，廣汽集團(tuán)依靠廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌“躺贏”的好日子一去不復(fù)返了。
這顯然是廣汽集團(tuán)不能接受的，畢竟埃安等品牌還需要“廣汽兩田”奶一波。
但汽車行業(yè)已達(dá)成一個(gè)共識(shí)，新能源汽車發(fā)展有多快，合資品牌的衰落就有多快。
工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成，原來(lái)制定的2035年新能源汽車超過(guò)50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。
曾慶洪不得不喊出“油電同權(quán)”。因?yàn)樵谒磥?lái)，其“現(xiàn)金奶牛”燃油車只有和新能源汽車站在同一起跑線上，或許才能依靠“降價(jià)”等策略擁有一戰(zhàn)之力。
即便凱美瑞等車型從20萬(wàn)元降至十幾萬(wàn)元，它還是盈利的；即便廣汽埃安出了百萬(wàn)級(jí)的昊鉑SSR，依然是虧損的。
廣汽等傳統(tǒng)車企不反對(duì)、也不怕“卷”，但就是不能容忍“兩頭不討好”。如果真的有“油電同權(quán)”那一天，“廣汽”們的日子或許又好起來(lái)了。
但，它能實(shí)現(xiàn)嗎？
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