來源：時代財經(jīng)APP（ID：tf-app） 作者：趙昱 編輯：劉學(xué)
賈躍亭：還想打造第二品牌。
北京時間8月15日，賈躍亭創(chuàng)立的汽車品牌法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF，股票代碼：法拉第未來IE. NASDAQ）發(fā)布2024年二季度業(yè)績。期內(nèi)，法拉第未來營收29.3萬美元，經(jīng)營性虧損較去年同期的5597.9萬美元收窄至5060.9萬美元，凈虧約1.09億美元。
2024年上半年，法拉第未來累計實現(xiàn)營收29.5萬美元；研發(fā)、銷售成本大幅降低之下，凈虧由去年同期的2.70億美元降至1.57億美元；截至6月30日，該公司賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。
法拉第未來預(yù)計，年內(nèi)其運營成本將繼續(xù)實現(xiàn)同比收窄。根據(jù)當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求和資金狀況，該公司稱其對運營和員工規(guī)模進行了調(diào)整，接下來將持續(xù)推動車輛的生產(chǎn)和交付。
今年二季度，法拉第未來主要財務(wù)數(shù)據(jù) 圖源：財報截圖
今年上半年僅交付2輛車
法拉第未來成立于2014年5月，距今已有十年，但車型總銷量僅為13臺。
期間，該公司頻頻被曝資金緊張、降薪裁員、拖欠房租，其推出的唯一一款車型FF 91的下線及量產(chǎn)時間也一再推遲。
2023年5月，歷經(jīng)波折的法拉第未來宣布，F(xiàn)F 91首輛量產(chǎn)車即將進入交付階段，特別定制版FF 91 2.0 Futurist Alliance將在全球限量發(fā)售300輛，售價30.9萬美元。
相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，F(xiàn)F 91車長超5.2米，軸距達到3.2米，三電機最大功率1050馬力，0-60英里（約合96.56公里）加速僅需2.27秒。該車電池容量為142千瓦時，單次充電可行駛里程達到381英里（約合613.16公里）。
在賈躍亭的規(guī)劃中，法拉第未來將對標(biāo)傳統(tǒng)超級豪華品牌，并對傳統(tǒng)豪華汽車文化進行顛覆。他曾自信表示，“未來，我們的用戶畫像在規(guī)模上應(yīng)類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷售量總計為5.5萬輛。”
然而FF 91的市場表現(xiàn)并不如賈躍亭預(yù)期。自2023年8月正式開始交付以來，當(dāng)年FF 91僅售出4輛新車，另有6輛新車對外租賃。賈躍亭透露，F(xiàn)F 91的車主涵蓋美國地產(chǎn)商和娛樂明星等知名人士。
2024年1-6月，法拉第未來僅交付2輛新車。其中一輛車的購買方為奧斯卡金像獎得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）創(chuàng)辦的運輸服務(wù)公司，購入車輛將用于提供VIP專車服；另一輛車由一名個人投資者購得。換言之，法拉第未來今年上半年的營收基本來源于這2輛車的銷售收入。
法拉第未來仍在“找錢”
業(yè)績發(fā)布當(dāng)日，法拉第未來還舉辦了二季度業(yè)績電話會。會議時長僅12分鐘，主要聚焦第二品牌與法拉第未來的發(fā)展規(guī)劃，意圖向外界傳遞管理層對公司持續(xù)發(fā)展的信心。
自上市以來，法拉第未來因銷量不佳、深陷虧損，股價保持低位，還因未能及時提交財務(wù)報告等緣故，多次遭遇退市危機。
今年4月24日，納斯達克證券交易所警告稱，因法拉第未來的收盤價連續(xù)十個交易日觸及或低于0.10美元，將取消該公司上市資格。賈躍亭在其個人微博多次發(fā)聲，力求挽救法拉第未來。
他在視頻中說，公司已經(jīng)向納斯達克證券交易所提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴，而他本人將進行個人IP商業(yè)化，并將所有收益用于償還債務(wù)及幫助法拉第未來造車。在賈躍亭發(fā)聲后，5月10日至17日，法拉第未來的股價在沒有任何利好消息面的情況下從0.042美元/股漲至最高3.9美元/股，振幅超過9100%。
與經(jīng)營樂視時一樣，賈躍亭向資本市場講故事的能力依舊出眾。5月29日，他宣布納斯達克證券交易所已經(jīng)批準(zhǔn)了法拉第未來繼續(xù)交易的申請，同時他也多次提及，管理層從未停止尋找可供支持公司發(fā)展的輸血渠道。
對內(nèi)，賈躍亭提出的方法是打造第二品牌，入局大眾化的細分市場。
成熟品牌為打入全新細分市場開辟子品牌的例子并不鮮見。國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬都已推出各自的第二品牌。
在二季度業(yè)績電話會上，法拉第未來全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt表示，法拉第未來將與中國OEM企業(yè)合作，建立以大眾市場為中心的第二品牌，第二品牌將獲得FF品牌的技術(shù)賦能。據(jù)他透露，“該品牌將聚焦于2萬-8萬（美元）的價格區(qū)間。”
對外，法拉第未來依舊在尋求戰(zhàn)略融資，賈躍亭將這一過程稱之為“夢想保衛(wèi)戰(zhàn)”。今年二季度，法拉第未來通過可轉(zhuǎn)債票據(jù)融資籌集了約1550萬美元的資金，但對于每年凈虧數(shù)億美元的企業(yè)而言，仍是杯水車薪。
就在法拉第未來發(fā)布二季度財報的前一天，其終于交付了年內(nèi)第3輛新車，交付對象為法拉第未來全球傳播與社區(qū)銷售負(fù)責(zé)人高巍。但向自家員工賣車終不是長久之計，法拉第未來仍需找到持續(xù)穩(wěn)定的資金來源，以支持其長期經(jīng)營。
Matthias Aydt在業(yè)績會上直言，一旦戰(zhàn)略資金到位，（公司）就能提高產(chǎn)量，交付更多FF 91。此外，增量資金還可支持公司中美合作戰(zhàn)略的推進以及推動FF品牌進入中東市場。
可見在沖向大眾化汽車市場之前，賈躍亭的“夢想保衛(wèi)戰(zhàn)”還有很多場戰(zhàn)役要打。
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