燃油車已成過去,別克GL8插混版能重上MPV“銷量王者”嗎?
2024-06-28 09:15 別克 燃油車

2燃油車已成過去,別克GL8插混版能重上MPV“銷量王者”嗎?

來源:鏡觀臺(ID:JINGGUANTAICN) 作者:鏡觀臺工作室

“你只管踩油門,剩下的交給財務(wù)!”

“無論你在高速上開多快,總會有一臺GL8超越你!”

“永不熄火的GL8,一生只打一次火,從來不喝隔夜油!”

關(guān)于別克GL8,坊間的“梗”層出不窮,GL8的知名度可能連不懂車的小女生都能叫出名字。這么多段子給GL8打上了鮮明的商務(wù)用車標(biāo)簽,其在國人心里的地位可見一斑。

從1999年面世,GL8就此開啟了MPV的黃金時代。今年4月,上汽通用別克推出插電混動版GL8。6月21日,插電混動版GL8陸尊PHEV新車開啟交付。

GL8此前一直是國內(nèi)MPV市場的“銷量王者”,但在比亞迪騰勢D9推出之后,GL8的霸主地位遭到挑戰(zhàn)。新能源圈內(nèi),已經(jīng)殺得紅了眼,在MPV這個小眾賽道,GL8插混版能力挽狂瀾重回巔峰奪回銷冠嗎?現(xiàn)在才“觸電”,GL8是不是晚了點?

01

GL8在中國崛起

要想預(yù)測未來,就得先了解過去?;赝鸊L8的歷史,豈止于“輝煌”二字。

要說GL8就得先說MPV(multi-Purpose Vehicles,多用途汽車),某種意義上可以說,是GL8定義了中國的MPV。

MPV這個車型,脫胎于1950年代末誕生的小型貨車,英語中稱作minivan,如同大眾T2那類車型。這類車功能多變,拉人拉貨均可,其誕生后的幾十年,各家車企都推出了類似的車型,比如總能在各種末日電影中看到的雪佛蘭Van。

這類車在美國的演變車型稱為Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型廂式乘用車,或者叫微型乘用廂式車。這個演變車型,主打坐上人之后還能拉點貨。

別克的GL8,其實就是美式Mini Van的產(chǎn)物。

1997年,上海汽車及通用集團(tuán)合資成立上海通用汽車有限公司。1999年12月,上汽通用別克正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。GL是車身代號,而該車剛上市時,為2+3+3的8座布局車型,所以被命名為GL8。

在GL8初入中國市場時,國內(nèi)MPV領(lǐng)域尚處于起步階段,可供選擇的車型有限,且多偏向于低端或商用市場。GL8憑借其商務(wù)用車的精準(zhǔn)定位,迅速填補(bǔ)了市場空白,拿下了不計其數(shù)的企業(yè)和政府接待用車訂單。

加之當(dāng)時市面并無直接對標(biāo)的車型,憑借大氣穩(wěn)重的外觀設(shè)計、靈活多變的內(nèi)部空間布局,以及相較于同級車型更顯豪華的配置,使得GL8一經(jīng)推出便一炮走紅,成為這一級別毫無爭議的霸主。

自1999年面世,別克GL8歷經(jīng)五代革新。曾經(jīng)相當(dāng)長的一段時間,GL8在國內(nèi)一直占據(jù)MPV車型的半壁江山。毫不夸張地說,國內(nèi)的MPV只有兩種,一種是別克GL8,一種是其他。

如此輝煌的GL8,誰能想到,去年被初出茅廬的新能源小弟騰勢D9逆襲,硬生生地把這么多年的霸主大哥從銷冠寶座上拉了下來。

騰勢官方數(shù)據(jù)顯示,2023年全年騰勢D9共賣出了11.9萬輛,超過了GL8的11.1萬輛,穩(wěn)居國內(nèi)MPV銷量冠軍寶座。

02

GL8敗給了新能源

事實上,在MPV賽道,GL8從來不缺乏競爭者,或者說是追隨者。但隨著時間的推移,中國汽車市場經(jīng)歷了翻天覆地的變化,該賽道變天了。

燃油車打不過GL8,插混卻彎道超車了。

也正是基于這種變化,面對新能源汽車的浪潮和日趨嚴(yán)格的排放法規(guī),別克推出了插電混動版GL8,試圖在保持原有優(yōu)勢的同時,通過電動化轉(zhuǎn)型來吸引追求綠色出行的消費(fèi)者。

根據(jù)媒體報道,上汽通用別克6月21日官宣,GL8陸尊PHEV新車開啟交付。上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄向首批車主代表交付了新車鑰匙,并表示別克品牌正在全力以赴加緊排產(chǎn),確保新車及時交付。

據(jù)悉,GL8陸尊PHEV于4月24日上市,四款配置車型,均為艾維亞版,售價區(qū)間35.99-41.99萬元。

很明顯,GL8插混是沖著直接競爭對手騰勢D9去的,要靠電動化再續(xù)燃油車時代的輝煌。

與插電混動GL8相比,騰勢D9最大的差異化在于其基于混動和純電共生平臺打造,提供了更加多元的動力選擇,直接呼應(yīng)了市場對于新能源車型的迫切需求。

插電混動版的GL8雖然也試圖通過電動化提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗,但在續(xù)航里程、能耗效率以及動力系統(tǒng)的先進(jìn)性上,可能未能完全滿足市場對于新能源車型的高期待。

在空間和舒適性方面,兩者各有千秋。GL8歷來以寬敞的內(nèi)部空間和舒適的乘坐體驗著稱,而騰勢D9在尺寸上除了高度略遜于GL8外,其他方面均表現(xiàn)出色,比如乘客的乘坐體驗。

從市場反饋來看,騰勢D9憑借其新能源車的身份、品牌背書以及產(chǎn)品本身的競爭力,迅速獲得了市場的認(rèn)可,尤其在一二線城市,其市場占有率不斷提升。而GL8雖然仍有一批忠實擁躉,但在面對新能源車型的沖擊,2023年11至今,已連續(xù)7個月未嘗冠軍滋味。

03

插混GL8成為追趕者

騰勢D9的強(qiáng)勢表現(xiàn),不僅為MPV市場注入了新鮮血液,也對包括GL8在內(nèi)的傳統(tǒng)車型構(gòu)成了實質(zhì)性的挑戰(zhàn)。那推出了插混版本的GL8還能重回MPV巔峰嗎?

一步趕不上,步步趕不上。在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下,已經(jīng)在動作上慢半拍的GL8要想重拾昔日輝煌,必須在電動化、智能化方面加快步伐,同時在品牌定位和產(chǎn)品特性上做出更加鮮明的區(qū)分,以更好地滿足消費(fèi)者日益多元化和個性化的消費(fèi)需求。

就以品牌形象舉例。

GL8在中國人心目中依然是一個商務(wù)車的標(biāo)桿,依然是“永不熄火”“只管踩油門”“不喝隔夜油”的刻板印象,現(xiàn)在推出插混版,又有多少想買、能買GL8的人,會在意它的經(jīng)濟(jì)環(huán)保?畢竟“油耗”二字很少進(jìn)過GL8的字典。

GL8在消費(fèi)者心中已建立起商務(wù)穩(wěn)重的形象,而新能源車型往往與環(huán)保、科技、經(jīng)濟(jì)性等更為現(xiàn)代化的標(biāo)簽聯(lián)系在一起,這種形象的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。

從消費(fèi)者角度看,隨著環(huán)保意識的提升和新能源技術(shù)的成熟,越來越多的人開始接受甚至偏好新能源車型。對于GL8的忠實用戶而言,他們期待看到的是一個既能保持原有舒適性和豪華感,又能兼顧環(huán)保性能的新時代GL8。而對潛在客戶而言,新能源版GL8的吸引力在于其能否提供超越燃油版的駕乘體驗和更低的使用成本。

鑒于這樣的判斷,插電混動GL8在短期內(nèi)或難以徹底扭轉(zhuǎn)燃油車市場丟失的局面,但其電動化轉(zhuǎn)型的探索對于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

畢竟別克GL8陸尊PHEV上市72小時,累計訂單就已突破10017輛。

GL8在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下,積攢的“觀眾緣”還在。接下來的日子里,持續(xù)創(chuàng)新,緊貼消費(fèi)者需求,以追趕者的身份再出發(fā),或許插電混動版GL8還有機(jī)會續(xù)寫新的輝煌。