來源：鏡觀臺（ID：JINGGUANTAICN） 作者：鏡觀臺工作室
“你只管踩油門，剩下的交給財(cái)務(wù)！”
“無論你在高速上開多快，總會(huì)有一臺GL8超越你！”
“永不熄火的GL8，一生只打一次火，從來不喝隔夜油！”
關(guān)于別克GL8，坊間的“梗”層出不窮，GL8的知名度可能連不懂車的小女生都能叫出名字。這么多段子給GL8打上了鮮明的商務(wù)用車標(biāo)簽，其在國人心里的地位可見一斑。
從1999年面世，GL8就此開啟了MPV的黃金時(shí)代。今年4月，上汽通用別克推出插電混動(dòng)版GL8。6月21日，插電混動(dòng)版GL8陸尊PHEV新車開啟交付。
GL8此前一直是國內(nèi)MPV市場的“銷量王者”，但在比亞迪騰勢D9推出之后，GL8的霸主地位遭到挑戰(zhàn)。新能源圈內(nèi)，已經(jīng)殺得紅了眼，在MPV這個(gè)小眾賽道，GL8插混版能力挽狂瀾重回巔峰奪回銷冠嗎？現(xiàn)在才“觸電”，GL8是不是晚了點(diǎn)？
01
GL8在中國崛起
要想預(yù)測未來，就得先了解過去?；赝鸊L8的歷史，豈止于“輝煌”二字。
要說GL8就得先說MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽車），某種意義上可以說，是GL8定義了中國的MPV。
MPV這個(gè)車型，脫胎于1950年代末誕生的小型貨車，英語中稱作minivan，如同大眾T2那類車型。這類車功能多變，拉人拉貨均可，其誕生后的幾十年，各家車企都推出了類似的車型，比如總能在各種末日電影中看到的雪佛蘭Van。
這類車在美國的演變車型稱為Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型廂式乘用車，或者叫微型乘用廂式車。這個(gè)演變車型，主打坐上人之后還能拉點(diǎn)貨。
別克的GL8，其實(shí)就是美式Mini Van的產(chǎn)物。
1997年，上海汽車及通用集團(tuán)合資成立上海通用汽車有限公司。1999年12月，上汽通用別克正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。GL是車身代號，而該車剛上市時(shí)，為2+3+3的8座布局車型，所以被命名為GL8。
在GL8初入中國市場時(shí)，國內(nèi)MPV領(lǐng)域尚處于起步階段，可供選擇的車型有限，且多偏向于低端或商用市場。GL8憑借其商務(wù)用車的精準(zhǔn)定位，迅速填補(bǔ)了市場空白，拿下了不計(jì)其數(shù)的企業(yè)和政府接待用車訂單。
加之當(dāng)時(shí)市面并無直接對標(biāo)的車型，憑借大氣穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)、靈活多變的內(nèi)部空間布局，以及相較于同級車型更顯豪華的配置，使得GL8一經(jīng)推出便一炮走紅，成為這一級別毫無爭議的霸主。
自1999年面世，別克GL8歷經(jīng)五代革新。曾經(jīng)相當(dāng)長的一段時(shí)間，GL8在國內(nèi)一直占據(jù)MPV車型的半壁江山。毫不夸張地說，國內(nèi)的MPV只有兩種，一種是別克GL8，一種是其他。
如此輝煌的GL8，誰能想到，去年被初出茅廬的新能源小弟騰勢D9逆襲，硬生生地把這么多年的霸主大哥從銷冠寶座上拉了下來。
騰勢官方數(shù)據(jù)顯示，2023年全年騰勢D9共賣出了11.9萬輛，超過了GL8的11.1萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)MPV銷量冠軍寶座。
02
GL8敗給了新能源
事實(shí)上，在MPV賽道，GL8從來不缺乏競爭者，或者說是追隨者。但隨著時(shí)間的推移，中國汽車市場經(jīng)歷了翻天覆地的變化，該賽道變天了。
燃油車打不過GL8，插混卻彎道超車了。
也正是基于這種變化，面對新能源汽車的浪潮和日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，別克推出了插電混動(dòng)版GL8，試圖在保持原有優(yōu)勢的同時(shí)，通過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來吸引追求綠色出行的消費(fèi)者。
根據(jù)媒體報(bào)道，上汽通用別克6月21日官宣，GL8陸尊PHEV新車開啟交付。上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄向首批車主代表交付了新車鑰匙，并表示別克品牌正在全力以赴加緊排產(chǎn)，確保新車及時(shí)交付。
據(jù)悉，GL8陸尊PHEV于4月24日上市，四款配置車型，均為艾維亞版，售價(jià)區(qū)間35.99-41.99萬元。
很明顯，GL8插混是沖著直接競爭對手騰勢D9去的，要靠電動(dòng)化再續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌。
與插電混動(dòng)GL8相比，騰勢D9最大的差異化在于其基于混動(dòng)和純電共生平臺打造，提供了更加多元的動(dòng)力選擇，直接呼應(yīng)了市場對于新能源車型的迫切需求。
插電混動(dòng)版的GL8雖然也試圖通過電動(dòng)化提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)，但在續(xù)航里程、能耗效率以及動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)性上，可能未能完全滿足市場對于新能源車型的高期待。
在空間和舒適性方面，兩者各有千秋。GL8歷來以寬敞的內(nèi)部空間和舒適的乘坐體驗(yàn)著稱，而騰勢D9在尺寸上除了高度略遜于GL8外，其他方面均表現(xiàn)出色，比如乘客的乘坐體驗(yàn)。
從市場反饋來看，騰勢D9憑借其新能源車的身份、品牌背書以及產(chǎn)品本身的競爭力，迅速獲得了市場的認(rèn)可，尤其在一二線城市，其市場占有率不斷提升。而GL8雖然仍有一批忠實(shí)擁躉，但在面對新能源車型的沖擊，2023年11至今，已連續(xù)7個(gè)月未嘗冠軍滋味。
03
插混GL8成為追趕者
騰勢D9的強(qiáng)勢表現(xiàn)，不僅為MPV市場注入了新鮮血液，也對包括GL8在內(nèi)的傳統(tǒng)車型構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的挑戰(zhàn)。那推出了插混版本的GL8還能重回MPV巔峰嗎？
一步趕不上，步步趕不上。在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，已經(jīng)在動(dòng)作上慢半拍的GL8要想重拾昔日輝煌，必須在電動(dòng)化、智能化方面加快步伐，同時(shí)在品牌定位和產(chǎn)品特性上做出更加鮮明的區(qū)分，以更好地滿足消費(fèi)者日益多元化和個(gè)性化的消費(fèi)需求。
就以品牌形象舉例。
GL8在中國人心目中依然是一個(gè)商務(wù)車的標(biāo)桿，依然是“永不熄火”“只管踩油門”“不喝隔夜油”的刻板印象，現(xiàn)在推出插混版，又有多少想買、能買GL8的人，會(huì)在意它的經(jīng)濟(jì)環(huán)保？畢竟“油耗”二字很少進(jìn)過GL8的字典。
GL8在消費(fèi)者心中已建立起商務(wù)穩(wěn)重的形象，而新能源車型往往與環(huán)保、科技、經(jīng)濟(jì)性等更為現(xiàn)代化的標(biāo)簽聯(lián)系在一起，這種形象的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。
從消費(fèi)者角度看，隨著環(huán)保意識的提升和新能源技術(shù)的成熟，越來越多的人開始接受甚至偏好新能源車型。對于GL8的忠實(shí)用戶而言，他們期待看到的是一個(gè)既能保持原有舒適性和豪華感，又能兼顧環(huán)保性能的新時(shí)代GL8。而對潛在客戶而言，新能源版GL8的吸引力在于其能否提供超越燃油版的駕乘體驗(yàn)和更低的使用成本。
鑒于這樣的判斷，插電混動(dòng)GL8在短期內(nèi)或難以徹底扭轉(zhuǎn)燃油車市場丟失的局面，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的探索對于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
畢竟別克GL8陸尊PHEV上市72小時(shí)，累計(jì)訂單就已突破10017輛。
GL8在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，積攢的“觀眾緣”還在。接下來的日子里，持續(xù)創(chuàng)新，緊貼消費(fèi)者需求，以追趕者的身份再出發(fā)，或許插電混動(dòng)版GL8還有機(jī)會(huì)續(xù)寫新的輝煌。
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