來源：字母榜（ID：wujicaijing） 作者：馬舒葉 編輯：趙晉杰
還貸壓力下，有車主被迫降價9000元出手。
工資6500，月供3600，還不動車貸的曾煒，把剛提車一個月的小米SU7掛上了二手交易平臺。
作為一名米粉，坐標江蘇的00后曾煒毫不猶豫將小米SU7選做人生第一輛車。而作為4月底最早提車的一批車主，剛提車時他“恨不得每天住在車里”。只是剛剛開了2600公里，月供、房租一扣，口袋空空的曾煒，還是忍痛決定原價轉(zhuǎn)車。
和曾煒一樣，6月，北京車主孟競也在二手交易平臺以32.8萬元的價格“誠出小米SU7 Max霞光紫”。
因為“女兒喜歡”購入小米SU7后，孟競5月才剛剛上完牌，但開了不到3000公里，孟競認為小米SU7既不能做家庭用車，對于身高190cm的他來說，空間也并不舒展，“進駕駛位容易撞頭”，因此，“不如趁現(xiàn)在還沒降價，盡快出了換個空間大點的，像豐田霸道，或者華為問界M9。”
同是出車，購買了普通配置的曾煒，帖子除了車販子“無人問津”，只能選擇降價9000元“割肉出清”。孟競則一手占了“頂配創(chuàng)始人版”的附贈權益，一手還有“霞光紫”的熱門車漆加持，掛上閑魚后，相比起官網(wǎng)29.99萬元的原價，還有二手車商34萬元起的報價，孟競的后臺消息便沒斷過，甚至還有商場愿意出“一天1000元”，讓孟競把車放在商場做展示。
在第一批車主萌生賣車想法之際，更多人還困在漫長交付周期之內(nèi)。近期#小米汽車銷量連續(xù)下跌#的話題沖上微博熱搜。有媒體報道曾經(jīng)一周賣出2700輛的小米汽車，進入6月，周銷量從2192輛滑到2100輛，矛頭直指小米汽車的產(chǎn)能不足。
在熱搜評論區(qū)內(nèi)，更是擠滿了詢問自己小米SU7為何還不交付的準車主。對此，小米汽車則宣布，鎖單量仍在穩(wěn)步增長，且截至6月13日，小米SU7累計交付已突破2萬臺；6月單月交付將突破1萬臺，全年將保障交付10萬臺，沖刺12萬臺。
一面是在超半年提車期下，年底甚至2025年才能等到交付的準車主，一面是剛剛提車一個月，便急于出手的賣家們，小米車主們的焦慮相似，原因卻不同。
01
提車一個月，剛跑了不到3000公里，曾煒還是把自己的小米SU7掛上了二手交易平臺。
坐標江蘇某地級市，買下人生第一輛車的米粉曾煒，并沒有考慮小米SU7之外的其他選擇。更何況，小米SU7的外觀也讓曾煒心動，“科技感足，和小米手機的設計思路完全一致。”
在拿到車的第一周，曾煒每天晚上都會開出去放風，每次上路，其他車主羨慕的眼光，也讓曾煒“感到值了”。
買車容易養(yǎng)車難。月工資6500元的他，精打細算決定買最普通的標配版，但首付掏完，還上了5000元車險，買了3000多元的家充樁，除去房租，每月要還3600元的車貸，曾煒的日子過得越來越緊巴。
出車，成了曾煒的無奈之選。不過，掛上二手平臺近一周，除了二手車販子，私信的個人車主卻并不多。對于急著等提車，愿意買二手現(xiàn)車的車主來說，曾煒的雅灰標配版配色并不大熱，購入還要增加過戶費用，曾煒也只能選擇降價9000元，最終還是出給了二手車商。
圖/在二手平臺出訂單和現(xiàn)車的小米車主們 來源/字母榜截圖
對于同樣出車的孟競和方玲來說，趁小米SU7熱度仍在，抓緊出車換新，才是當務之急。
習慣家庭用車的孟競，因為女兒喜歡，特意在4月托人拿到F碼，購入手里這輛小米SU7 Max霞光紫創(chuàng)始人版，算上保險、車牌，他總共花了31.5萬元，在5月完成提車。
方玲則是早早預料到小米SU7的流量熱度，搶在第一批購入后，做起了出租小米汽車的生意。“五一節(jié)之前，一天的租金就能有2000元-3000元”，在購入小米SU7標準版后，方玲4月下旬提車，5月上車牌。趁著第一批提車，方玲不僅迅速還了月供，還狠狠賺了一筆。
如今五一節(jié)后，隨著小米交付提速，門店預約試駕也不再擁擠，方玲出租一天的租金已經(jīng)下降到700元-800元，因此，對方玲來說，“還不如盡快出車，抓緊換小米SU7的頂配版。”
但對于“老司機”孟競來說，開了一個月后，小米SU7相較SUV車型的缺點日益明顯，“駕駛位仍顯局促，后座空間也不夠舒適”。在換購更為實用的SUV前，孟競決定在6月抓緊出車。
盡管比官方售價高出近3萬元，但標價32.8萬的小米SU7 Max仍問詢不斷，不少車商后臺私信孟競，不過孟競還是更想出給個人車主。相比起在二手車市炒到34萬元-35萬元一臺的小米SU7 Max霞光紫，溢價出車的孟競，給出的價格頗具性價比。
02
自帶“熱搜體質(zhì)”的小米SU7，成了二手車商們的新風口。
“五一前，距離交付5-8 周的第一批訂單，普遍都要加價1.2萬元- 1.8 萬元，還有爆款配色，比如內(nèi)灰外紅、內(nèi)灰外紫，有車商能叫價到34萬元-35萬元。”
車商張工告訴字母榜（ID：wujicaijing），炒小米SU7，處處都是賺錢的門道。此前，作為誤鎖單的維權車主，張工便被叫價4000元-5000元的解鎖報價“震驚”，他便索性自己收集信息，做起了幫忙解鎖的“兼職”。
如今，張工亦趁機收了好幾個4月份鎖單的小米SU7。畢竟，相比起4月份，支付5000元定金的購車權益，是價值2000元的智能車載冰箱、標準版/Pro版價值6000元的25揚聲器音響、Pro版價值6000元的電動尾翼、Max版價值6000元的20英寸梅花輪轂，搭配米其林PSEV靜音胎。
根據(jù)官方海報，5月份購買小米SU7，附贈的權益，只剩下價值8000元的Nappa真皮座椅以及Xiaomi Pilot增強智駕功能終身免費使用權。
因此，張工在定金的基礎上，往往能加價6000元-8000元轉(zhuǎn)手訂單，部分交付期少于10周的訂單，更是供不應求，溢價空間也更大。
等不及自己訂單23周交付期的孟方，便多花了1.1萬元，從二手車商手里買下了交付期僅剩12周的4月訂單。“能早小半年提車，還有格外的4月權益，還是值的。”孟方告訴字母榜，他將自己的訂單以5000元原價掛上閑魚后，不到5分鐘就被拍下，而對方的賬號首頁，“一看就是車商。”
值得關注的是，隨著新能源車企大搞價格戰(zhàn)，如比亞迪、小鵬、特斯拉、蔚來，排隊降價，供不應求之下，小米汽車的身價卻不降反升。
盡管小米SU7的交付周期被拉長到半年以上，等不及的車主們甩訂單的同時，著急買的車主，也催生出了獨有的小米SU7二手市場。
在小米二手SU7訂單炒得火熱的背后，則是頻上熱搜的小米產(chǎn)能問題。
此前，在4月初首批新車交付儀式上，小米創(chuàng)始人雷軍透露小米SU7已有超過十萬人大定，鎖單量超過四萬單。盡管小米當前僅有一款車型在售，但目前小米SU7標準版鎖定訂單后交付周期，已經(jīng)延長到20~23周，Pro版預19~22周交付，Max版則需28~31周交付。
為了安撫急著提車的車主們，6月13日，雷軍更是在微博發(fā)文表示：" 今年 4 月 3 日開始交付，全年僅 9 個月時間，我們沖刺目標 12 萬輛 "。小米公關部總經(jīng)理王化亦表示，小米汽車6月已經(jīng)開始實施雙班生產(chǎn)制度，而在微博評論區(qū)，雷軍亦承諾“6月份交付一定過萬”。
不過，對于網(wǎng)友希望更新小米汽車APP的交付周數(shù)，積極沖浪的雷軍并未直接回應，只是重申了全年沖刺12萬輛的目標。
圖/雷軍在微博積極回復車主 來源/字母榜截圖
一方面是“小米的產(chǎn)量跟不上來”，另一方面是4月后鎖單車主的整體權益大幅縮水，對于“急著提車”的用戶來說，無論是現(xiàn)成的整車過戶，還是加價買交付期更短的訂單，都顯得更為“劃算”。
03
超長交付周期之下，瞄準小米潛在車主的同行們動作越來越多，考驗車主對小米忠誠度的壓力正變得越來越大。
4月鎖單小米SU7之后，看著國慶后才能交付的界面，方成最終還是決定轉(zhuǎn)買價位差不多的理想L6。
此前，作為忠實米粉，在習慣燃油車的方成看來，小米SU7新鮮感十足，在4月份時對比同等車型，小米SU7的價格最優(yōu)，科技感“也能打”。但隨著交付時間一再拉長，著急用車的方成還是“等不了了”。
偶然在商場經(jīng)過理想體驗店時，方成試駕了理想L6，其24.98萬元的Pro版售價和小米SU7相當，SUV車型帶來的后座也顯得更寬敞舒服，“明年還計劃要孩子，算下來理想L6馬上就能提車，不用等，實用性也更強。”5月，方成入手了理想L6，將小米SU7的訂單加價1000元轉(zhuǎn)了出去。
實際上，從4月第一批鎖單，行至6月，看著提車周期排到了2025年的小米車主們，面對的誘惑不少。
6月13日，在工信部新車申報目錄里，領克宣布Z10開始量產(chǎn)，又是一款對標小米SU7的競品車型，且低配價格還可能低過小米SU7。今年下半年，蔚來第二品牌樂道的L60將在9月上市，被何小鵬放話“賣得會比小米SU7好”的小鵬M03,也將在三季度上市。
面對小米的后來居上，試圖截胡小米車主的新能源車企們，扎堆推新款之外，也開始排隊喊降價。
蔚來、鴻蒙智行旗下的智界汽車在線下針對已下定小米SU7的消費者，推出5000元額外補貼。智界更宣稱“提供訂單截圖，購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7 5000元定金。”理想汽車則于4月22日宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA降價1.8萬元-3.0萬元不等。
位于豪華品牌上游的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，其新能源車型也開始大幅降價，某4S店銷售人員告訴字母榜，5月26日，北京市剛分配了近6萬個家庭新能源小客車指標，各家店便推出了3000元-5000元不等的補貼，爭搶準車主，其中，原起售價35.39萬元的寶馬i3，市場價已經(jīng)跌至17萬元左右，原價超過31萬元的奧迪Q4，現(xiàn)報價不到20萬元。
面對爭相搶地盤的同行，小米要做的功課更多了。
在解決產(chǎn)能危機之外，對于家庭出游場景需求更強的準車主們來說，當前僅生產(chǎn)單個轎車車型的小米，也需盡快豐富自己的“菜單”。
孟競告訴字母榜，賣掉小米SU7 Max版后，他計劃購入豐田的霸道，或華為問界M7/M9，空間大、后座舒適度更高的SUV車型，更符合他的家庭用車需求。
此前有媒體報道稱，小米汽車第二款車型定位純電SUV，預計于2025年上半年推出。
在日新月異的新能源市場競爭中，想要將更多準車主收歸品牌之下，小米唯有跟時間賽跑。
（文中曾煒、孟競、方成、張工、方玲為化名）
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